Manejar bajo la lluvia

Mark Webber, tercero en Nürburgring nos cuenta en una entrevista por qué le encantan las carreras bajo lluvia, qué está planeando en Hungría, y qué conversó con Quentin Tarantino.

La nueva película de Quentin Tarantino, “Grindhouse”, trata sobre el auto tuneado de Kurt Russell. ¿Ya la viste?

No soy la persona correcta para esta pregunta, no veo películas, así que es como si me hablaras en otro idioma…

¿De qué hablaron con Quentin Tarantino cuando te visitó en el pit de Nürburgring? ¿De autos?

No de autos en general sino del auto de F1 y de otros temas que nada que ver… como el clima. Le pregunté si estaba disfrutando del ambiente de F1, y dijo que sí.

En cualquier caso, logró ver un gran show y el mejor resultado de Red Bull Racing de este año. ¿Qué es lo que más te gustó de la carrera?

Me esfuerzo mucho en todos los Grand Prix, pero siempre está bueno ver que tu número de posición en la grilla baja, en este caso hasta el P3. También disfruté de terminar la carrera y ver a todo el equipo en el pit wall, eso fue muy especial para mí.

¿Qué pasó por tu cabeza cuando estabas en el podio por primera vez desde 2005?

Obviamente, estaba excitado por estar en el podio, a pesar de que había un poco de hostilidad entre Felipe y Fernando. Estaba más sorprendido igual por la poca cantidad de gente que se acercó a ver la ceremonia del podio. Si hubieras sacado al personal de F1, no hubiese quedado casi nadie. A lo mejor la multitud no pudo acercarse al podio tanto como pueden hacerlo en otros tramos de la carrera. O tal vez necesite obtener un podio en un lugar como Monza para tener la experiencia de un clima de alegría más real.

¡El Red Bull estuvo fantástico!” alardeaste después de la carrera. ¿Qué cambios específicos hicieron para que la velocidad del auto aumentara?

Como siempre, aprendés más y más del auto a medida que avanza la temporada. Y pienso que desde las malas experiencias, Magny-Cours y en menor medida Silverstone, hemos aprendido a preparar el auto de otra manera, y ese fue nuestro mayor beneficio en Nürburgring.

Hasta ahora el mayor problema de tu equipo ha sido la falta de fiabilidad del auto. ¿Qué planean hacer para poder controlarlo?

La F1 es siempre el equilibrio entre velocidad y fiabilidad. Es muy fácil diseñar un tractor, llegar y competir, ser fiable y terminar diez vueltas atrás del ganador. Pero eso no es mérito para nadie. Así que el equilibrio entre las partes que, por naturaleza, son frágiles, y el hecho de que sean tan frágiles, siempre va a existir. Pero, como equipo hemos aprendido un montón y todavía estamos mejorando nuestra capacidad de diagnóstico sobre nuestras fallas.

Mientras llegabas tercero en el Nürburgring muchos otros ya estaban fuera de pista, desafiados por las condiciones cambiantes y la pista mojada. En el pasado siempre ha habido especialistas extremos en lluvia (Schumacher, Senna, Brambilla, Regazzoni, ...) y otros que odiaban manejar cuando estaba mojado (Prost, Lauda, ...). ¿Qué talentos especiales hay que tener como conductor de carrera para poder controlar un auto de Formula 1 en esas condiciones?

Sí, es todo un desafío para un conductor manejar al límite en la lluvia, el nivel de agresión con el que conducís cambia porque no tenés el control para atacar; tenés que cambiar tu línea en las curvas para conseguir más control, y también tenés el desafío extra de no poder ver bien por el spray. Pero, sí, me gusta manejar con lluvia.

Vas a estar corriendo en el Hungaroring, el próximo GP, por sexta vez. En tus cinco carreras hasta la fecha terminaste la carrera cuatro veces, y dos veces ganaste puntos (2003 sexto lugar y 2005 séptimo). ¿Qué diferencia hay entre este circuito y el resto del programa de GPs?

Budapest es un circuito extremadamente estrecho, polvoriento, lleno de baches y lento. Requiere de un máximo de carga y de buena electrónica, por ejemplo, control de tracción. Todo el camino es crucial para el tiempo de vueltas porque no podés ser débil en ninguna curva en términos de ritmo, pero la curva antes de la largada/partida es importante para adelantar posiciones.

Creo que nuestras chances de un podio en Hungría son extremadamente chicas, pero la posibilidad de sumar puntos es absolutamente posible. Y en eso estamos concentrándonos.